Рефераты, дипломные проекты и тд. Скачать бесплатно!

Категории работ

Социология

Менеджмент (Теория управления и организации)

Психология, Общение, Человек

Культурология

Технология

Химия

История

Материаловедение

Историческая личность

Политология, Политистория

Международные экономические и валютно-кредитные отношения

Гражданская оборона

Экономическая теория, политэкономия, макроэкономика

Теория государства и права

Литература, Лингвистика

Искусство

Философия

Физкультура и Спорт

История экономических учений

Бухгалтерский учет

Маркетинг, товароведение, реклама

Религия

Педагогика

Медицина

Банковское дело и кредитование

Налоговое право

Криминалистика и криминология

Уголовное право

Российское предпринимательское право

Техника

Компьютерные сети

Математика

Микроэкономика, экономика предприятия, предпринимательство

Семейное право

Физика

Биология

Музыка

География, Экономическая география

Здоровье

Программирование, Базы данных

Международное частное право

Программное обеспечение

Теория систем управления

Охрана природы, Экология, Природопользование

Иностранные языки

Сельское хозяйство

Государственное регулирование, Таможня, Налоги

Компьютеры и периферийные устройства

Транспорт

Разное

Ценные бумаги

Римское право

Москвоведение

Правоохранительные органы

Космонавтика

Трудовое право

Астрономия

История государства и права зарубежных стран

Гражданское право

Радиоэлектроника

Страховое право

Военная кафедра

Право

Таможенное право

Прокурорский надзор

Конституционное (государственное) право России

Юридическая психология

Уголовный процесс

Подобные работы

Рекреационная система г.Сочи

echo "Функциональное развитие рекреационных учреждений обусловлено их ориентацией на тот или иной вид рекреационной деятельности. Состояние природного потенциала города-курорта Общая территория, зани

Проект очистки масло-шламовых сточных вод завода "Топливная аппаратура" электрохимическим методом

echo "Поэтому очистка промышленных сточных вод предприятий становится одной из важнейших экологических проблем. Защита водных бассейнов от загрязнения промышленными сточными водами наиболее полно реа

Загрязнение и здоровье окружающей среды

echo "Загрязнение увеличивается не только от того, что с ростом .населения уменьшается доступное для каждого человека пространство, но и от того, что потребности на душу населения непрерывно увеличива

Проблемы энергетики

echo "Экологию рассматривают как науку и учебную дисциплину, которая призвана изучать взаимоотношения организмов и среды во всем их разнообразии. При этом под средой понимается не только мир неживой п

Проблемы экологии. Возможные пути их решения

echo "Должны быть установлены и благоустроены в них места длительного и кратковременного отдыха населения. Организована охрана и своевременная очистка данных территорий. Значительную роль играет про

Экология Кузбасса

echo "Рекордно низкие выбросы в Калтане – 0,03 тысячи тонн. Сточные воды сбрасываются в водные объекты в объеме 2308,8 миллиона кубических метров от 922 предприятий, но только 243 из них имеют очистн

Экология ХМАО (Ханты-Мансийский Автономный Округ)

echo "Солнечная энергия является движущей силой всех погодных процессов. Она определяет сумму солнечной радиации и вы8ражается в Ккал/См 2 . Годовая сумма солнечной радиации равна 82 Ккал/См 2 . Но ее

Виды и характер воздействия опасностей

echo "Опасность представляет собой угрозу или возможность возникновения при определенных обстоятельствах вреда. Под опасностью чаще всего понимается угроза природной, техногенной, социальной, военной,

Виды и характер воздействия опасностей

Виды и характер воздействия опасностей

Опасность представляет собой угрозу или возможность возникновения при определенных обстоятельствах вреда. Под опасностью чаще всего понимается угроза природной, техногенной, социальной, военной, экономической и другой направленности, осуществление которой может привести к ухудшению состояния здоровья или смерти человека, а также нанесению ущерба окружающей среде. По масштабам распространения опасности варьируются от угрозы отдельному человеку до опасности глобальных катастроф. К основным показателям опасности относятся интенсивность и риск.

Интенсивность опасности - степень ее напряженности, которая выражается скоростью возможного наступления угрожаемого события, его количественной и качественной характеристиками.

Количественная характеристика включает повторяемость угроз за определенный период времени и масштабы их проявления.

Качественная оценка состоит в силе разрушительного воздействия ожидаемого события.

Рисквероятность наступления опасности с конкретными последствиями и неопределенной величиной ущерба.

Например, риск заболевания, риск получения травмы, риск проживания в сейсмически опасной зоне. Ущерб - это убыток, урон экономического, социального, экологического или смешанного характера, определяемый как условные средние потери за соответствующий период времени.

Ожидаемый ущерб в ситуациях, связанных с риском, отличается неопределенностью своей величины. В настоящее время возникла и активно развивается теория рисков, которая положена в основу новой науки - рискологии. Ее становление связано со снижением безопасности человека в результате возросшей агрессивности среды его обитания.

Несмотря на достижения научно-технического прогресса, значительное совершенствование технологии в производственных процессах, способствующие повышению безопасности, возникают новые виды опасностей, которые по своим последствиям превосходят ранее существовавшие. Это обусловлено: структурными и технологическими сдвигами в экономике, связанными с развитием принципиально новых производств, распространением микроэлектроники, робототехники, освоением космического пространства и др.; ростом потребления всех видов энергии и природных ресурсов; глобальными изменениями природной среды (потепление климата, образование «озоновых дыр» в атмосфере); увеличением концентрации и возникновением новых загрязнителей и форм нарушения качества окружающей среды, в частности высокотоксичных химических соединений, мутагенных и канцерогенных органических веществ и др.; информационным давлением на психику человека, приводящим к распространению большого числа психических расстройств; появлением новых заболеваний (наркомании, СПИДа и др.); усилением военного противостояния в локальных и межнациональных конфликтах и обострением криминогенной обстановки. В результате действия перечисленных опасностей увеличиваются масштабы и количество рисков.

Управление рисками становится одной из актуальных и сложных проблем.

Понятия опасности и риска являются основными в концепции безопасности жизнедеятельности человека в обществе, производственной и природной среде. Эта концепция базируется на необходимости достижения допустимых на данном этапе уровней ряска и безопасности. Виды рисков.

Существует ряд классификационных признаков рисков природных, социальных, финансовых, предпринимательских и прочих, позволяющих свести их в определенные группы. Ниже приводятся виды рисков, относящихся к вопросам безопасности жизнедеятельности. По масштабам распространения различают риски, приходящиеся на отдельного человека, группу людей, население региона, нацию, все человечество. С позиций целесообразности риск бывает обоснованным и необоснованным (безрассудным). По волеизъявлению подразделяют вынужденный и добровольный риски. По отношению к сферам человеческой деятельности выделяют экономический, социально-бытовой, политический, технологический риски и риск в природопользовании. По степени допустимости риск бывает пренебрижимый, приемлемый, предельно допустимый, чрезмерный.

Пренебрежимый риск имеет настолько малый уровень, что он находится в пределах допустимых отклонений естественного (фонового) уровня.

Приемлемый риск допускает такой уровень риска, с которым мирятся, учитывая технико-экономические и социальные возможности общества на данном этапе развития.

Предельно допустимый риск представляет собой максимальный риск, который не должен превышаться независимо от ожидаемой выгоды.

Чрезмерный риск характеризуется исключительно высоким его уровнем, который в подавляющем большинстве случаев приводит к негативным последствиям. На практике достичь нулевого уровня риска невозможно.

Пренебрежимый риск в настоящих условиях также не может быть обеспечен, так как отсутствуют технические и экономические предпосылки для этого.

Поэтому современная концепция безопасности жизнедеятельности исходят из приемлемого риска.

Величину приемлемого риска можно определить, используя затратный механизм, который позволяет распределять расходы общества на достижение заданного уровня безопасности между природной, техногенной и социальной сферами.

Необходимо поддержание сбалансированных затрат в указанные сферы, поскольку нарушение соотношения в пользу одной из сфер резко увеличит риск, и его уровень выйдет за границу приемлемого. Так, сокращение расходов на охрану окружающей среды в пользу техногенной и социальной сфер вызовет деградацию природы и снижение качества жизни человека в результате загрязнения атмосферы, воды, почвы и связанных с ними последствий в пищевом рационе, ростом заболеваемости, ухудшением комфортных условий и т.д Вместе с тем, недостаточность выделения средств на поддержание и развитие техногенной сферы приведет к отсталости производственных технологий, росту травматизма и общему падению объемов производства.

Снизится также уровень обороноспособности страны. С другой стороны, снижение затрат на социальную сферу прямо влияет на жизнеобеспечение людей и повышает риск в связи с обнищанием, криминализацией общества. Для определения минимального значения общего риска необходимо построение трехмерной модели, отображающей зависимости уровней рисков, возникающих в природной, техногенной и социальной сферах (соответственно Кп, Кг, К;) от величины затрат в эти сферы (Кп, Кт, Кс). Упрощенной графической иллюстрацией приведенных рассуждений могут служить зависимости уровней рисков (Кпт и Кс) от суммарных затрат в природную и техногенную сферы (Кпт) и затрат в социальную сферу (Кс). Выражение Ко&в = Кщ + К, является целевой функцией, экстремальное значение которой соответствует минимальному общему приемлемому риску (Ко&д пил) и оптимальному выбору величины затрат (Кот.) в различные сферы жизнедеятельности (рис. 2). R 3 1 R обш min 2 К Копт Рис. 2. Зависимость уровня риска (R) от величины затрат (К) природную, техногенную и социальную сферы : 1 - уровень рисков, возникающих в природной и техногенной сферах; 2 - уровень рисков, возникающих в социальной сфере; 3 - урока, общего приемлемого риска Определение величины риска (по материалам [2]). Величину риска в жизнедеятельности человека ( R ) рассчитывают как отношение количества свершившихся событий с негативными последствиями (n) к максимально возможному их количеству (N), на которое могут распространиться негативные последствия, за конкретный временной период по формуле: R= n/N (1) N Формула (1) позволяет рассчитать величину общего и группового риска. При оценке общего риска величина N обозначает максимальное количество всех событий, а при оценке группового риска - максимальное количество событий в конкретной группе, выбранной из их общего количества по определенному признаку. В частности, в группу могут входить люди по принадлежности к одной профессии, полу, возрасту; группу может составлять также подвижной состав одного типа; один класс субъектов хозяйственной деятельности и т.д.

Характерным примером определения общего риска служит расчет численного значения общего риска гибели человека в дорожнотранспортном происшествии в РФ. Согласно статистическим данным, ежегодно в стране в результате ДТП погибает примерно 35 000 человек, то есть n = 3,5 • 10 4 чел. Риску попасть в ДТП подвергается практически все население страны, т.е. N = 1,5 • 10 8 чел.

Отсюда определяется численное значение общего риска: R=3 ,5·10 4 /1,5·10 8 =2,33·10 -4 Для сравнения приводятся расчетные значения общего риска гибели человека на видах транспорта в США: Автомобильный транспорт........... 3 10- 4 Водный « ........... 9 •10- 6 Воздушный « .......... 9 • 10- 6 Железнодорожный « ........... 4 •10- 6 Общий совокупный риск .......... 3,2 •10- 4 Риск гибели в различных сферах жизнедеятельности человека в развитых странах составляет: Природная сфера............................ 1·10- 5 Техногенная сфера.......................... 1 • 10- 3 Социальная сфера........................... 1 • 10- 4 Максимально приемлемым уровнем общего риска гибели человека во многих странах мира принята величина R обш= 10 -6 в год, а группового профессионального риска - в среднем 2,5 • 10 -6 в год.

Сведения о характеристиках рисков как основных показателей опасности позволяют оценить потенциальное воздействие опасности на жизнедеятельность человека.

Источники и факторы опасности.

Опасность может возникнуть при любой деятельности человека и различных состояниях окружающей среды.

Источник опасности находится в телах, объектах и явлениях материального мира, с которыми человек непосредственно соприкасается в процессе своей деятельности. Это вызывает в среде жизнедеятельности активизацию факторов опасности.

Метеоусловия Общие вопросы безопасности жизнедеятельности, рассмотренные применительно к сферам существования человека, являются основой для изучения вопросов безопасности жизнедеятельности на транспорте, так как функционирование транспорта и его инфраструктуры происходит в природной, производственной и социальной сферах.

Вместе с тем, следует учитывать специфические особенности транспорта, влияющие на характер проявления опасностей и способы защиты от них. Одной из особенностей транспорта является высокая степень зависимости его функционирования от природных факторов.

Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метеорологические условия.

Неблагоприятные метеорологические условия могут значительно осложнить и даже приостановить работу транспорта.

Метеорологические условия характеризуют состояние атмосферы и атмосферных процессов. К таким условиям относятся температура, давление, влажность воздуха, ветер, облачность и осадки, туманы, грозы, а также продолжительность солнечного сияния, температура и состояние почвы, высота снежного покрова и др.

Метеоусловия могут быть длительно влияющими, как, например, отрицательная температура и снеговой покров в зимнее время, и кратковременно проявляющимися - осадки, туман, гололед.

Транспортная безопасность в наибольшей степени зависит от наличия и характера осадков, которые определяют дальность видимости,] ухудшают сцепные качества шин с дорожным покрытием.

Особую опас-| ность для всех видов транспорта представляет тумая.

Сильный туман создает почти полное отсутствие видимости, в результате чего скорость движения транспортных средств должна быть резко снижена, а в авиации и на водном транспорте движение может быть полностью прекращено. При низкой облачности ухудшаются условия взлета и посадки самолетов, что иногда приводит к закрытию аэропортов.

Грозовые фронты в атмосфере также представляют собой источник опасности для самолетов и вертолетов.

Температура и состояние почвы оказывают влияние на возможность использования и сроки существования автозимников в северных районах России. К автозимникам относятся сезонные дороги, сооруженные из снега и льда. По продолжительности эксплуатации то подразделяют: на регулярные, возобновляемые каждую зиму; временные, используемые в течение одного или двух зимних сезонов; разового пользования, служащие для однократного пропуска транспорты» средств.

Автозимники прокладывают на суше или по льду рек, озер морей.

Эксплуатация автозимников связана с ограничением допустимой нагрузки на ледяное полотно дороги в зависимости от толщины льда. Для обеспечения безопасности движения по границе ледовой переправы устанавливают вехи и знаки допустимой нагрузки, скорости транспорт ных средств, интервалы движения, часы работы, особые условия движе ния и т.д. На переправе не допускаются остановка и обгон.

Перевозк пассажиров через ледовые переправы запрещается. При повышеню температуры несущая способность автозимников снижается. Они стано вятся опасными для движения.

Состояние почвы является важным условием функционирования не только автозимников, но и регулярных дорог, действующих всесезонно. В весенний период грунт дорожного земляного полотна переувлажняет ся, и его прочность снижается.

Разжиженный грунт оказывает слабое сопротивлению нагрузке, создаваемой колесами автомобиля на дорож ную одежду, которая под их воздействием прогибается, а после снять нагрузки возвращается в прежнее положение. В это время, являющееся самым неблагоприятным для эксплуатации, дорога выполняет свои функции в большей степени за счет дорожной одежды и подвержен разрушению.

Находящаяся в грунте земляного полотна вода постоянно перемешается от мест с большей влажностью к более сухим и от более нагретых к холодным.

Вследствие этого, вода, проникшая в поры земляного полотна, при снижении температуры почвы до отрицательных значений замерзает, увеличиваясь в объеме на 1/11 часть от первоначального. В результате частицы грунта раздвигаются, и происходит выпучивание рожной одежды. При оттаивании грунта происходит обратное явление: дорожная одежда оседает, ее несущая способность снижается.

Поэтому в весенний период на дорогах низших категорий вводят ограничение для движения транспортных средств большой грузоподъемности.

Скользкие дороги являются, согласно статистике, одной из главных причин автотранспортных аварий и катастроф. До 30% аварий га автомобильном транспорте в зимний период обусловлены гололедными явлениями. На большей части территории России длительность этого периода составляет от 5 до 50 дней.

Гололедом называют образование слоя льда на поверхности дорожного покрытия.

Гололед образует- :я в результате выпадения дождя или мороси при положительной темтемпературе воздуха (+3° С) на покрытие с отрицательной температурой. В 95% случаев появление гололеда происходит при температуре воздуха, приближающейся к 0° С, и относительной влажности воздуха от 80 до 100%. При возникновении скользкости коэффициент сцепления шин с поверхностью дороги уменьшается до 0,08 - 0,15, что приводит к резкому снижению безопасности движения. На железных дорогах условия торможения грузовых поездов в утренние часы с инеем и заморозками ухудшаются. Это приводит к разрывам составов.

Высота и состояние снежного покрова на дороге также создают опасность для транспорта.

Снежный покров на территории России содержится от 200 дней в северных районах до нескольких дней в южных.

Наличие снега на проезжей части уже с высотой в 3 - 5 см вызывает необходимость снижения скорости движения автомобилей, а при высоте свыше 25 см движение становится невозможным.

Уплотнение снега колесами движущихся автомобилей приводит к созданию снежного наката со скользкой поверхностью.

Снежные заносы на железных дорогах образуют помехи движению и могут вызвать его прекращение.

Основным способом защиты дорог от снежных заносов и борьбы с наледями является снегоочистка - один из наиболее распространенных видов работ по зимнему содержанию дорог, но в то же время трудоемкий и дорогостоящий.

Сложную комплексную проблему безопасности жизнедеятельности авиации представляет наземное обледенение самолетов, которое называет влияние на летно-технические характеристики и может вызвать авиационные происшествия или предпосылки к ним.

Причем| полеты современных самолетов на дальних магистральных линиях связаны с пересечением различных климатических зон, что обусловливает; возможность образования обледенения практически в любое время года но наиболее часто на территории России оно возникает в весенний и осенний периоды. На практике встречаются различные виды наземного обледенения, среди которых можно выделить три основные группы. К первой группе относится обледенение, образующееся в результате перехода (сублимат ции) пара в лед, минуя жидкое состояние. Оно может представлять собой иней, твердый (кристаллический) налет и кристаллическую изморозь. Иней возникает в ясную тихую погоду в виде тонкого слоя ледяных кристаллов на поверхности предметов, создающих сильное тепловое излучение ночью и охлаждающихся при этом до температур ниже 0° С. Твердый (кристаллический) налет толщиной в несколько миллиметров появляется при потеплениях, когда предметы сохраняют более низкую отрицательную температуру по сравнению с пришедшими массами теплого воздуха.

Кристаллическая изморозь образуется в тихую погоду при сильном морозе в виде рыхлых снегообразных кристалле льда вследствие пересыщения воздуха водяным паром. Все вышеуказанных виды обледенения непрочны и могут сравнительно легко удаляться с поверхности самолетов.

Значительно более прочными являются ледяные отложения второй группы, которые обусловлены присутствием в атмосфере переохлажденной воды в виде капель дождя, тумана или мороси. Они кристаллизуются на поверхности самолетов и могут достигать больших размеров.

Прочные образования представляют также наземные обледенения третьей группы, появляющиеся в результате замерзания на поверхност самолета •переохлажденного дождя, мокрого снега, конденсата водяных паров и т.д. В целях обеспечения безопасности полетов взлет самолетов запрешается при образовании наземного обледенения любого вида. Это требование записано в наставлении по производству полетов и руководствах по летной эксплуатации и основано на многолетнем опыте, который показал, что присутствие даже самого незначительного обледенении на поверхности самолета может привести к авнацнонному происшестию при взлете.

Благополучный взлет обледеневшего самолета возможен, но степень риска настолько велика, что такие взлеты запрещаются не только при выполнении рейсов, но и в испытательных целях. На практике имели место случаи нарушения работы двигателей, возникновения опасных вибраций, кренения на взлете на многих типах зарубежных и отечественных самолетов. В легкомоторной авиации летные происшествия, связанные с наземным обледенением, происходят ежегодно. Для защиты от наземного обледенения проводят распыление по поверхности самолета противообледенительной жидкости (с низкой температурой замерзания), которая способствует удалению ледяных отложений и препятствует повторному обледенению. В отечественной авиации используют противообледенительную жидкость 'Арктика-200', которая предохраняет самолет от повторного обледенения в течение 30 мин.

Помимо этого, для удаления льда с поверхности самолета применяются тепловые обдувочные машины, которые эффективны лишь в случае, когда процесс наземного обледенения прекратился. Иначе в течение времени руления самолета и его взлета лед образуется вновь.

Наземное обледенение самолета более обширно и опасно в сравнении с обледенением его в полете, когда лед образуется, как правело, лишь на лобовых частях самолета. При полетах с большой скоростью (более 600 км/ч) происходит кинетический нагрев самолета, предотвращающий отложение льда.

Обледенение возникает во время взлета, набора высоты, снижения и захода на посадку.

Обледенение является одним из наиболее сложных природных явлений, напрямую влияющих на безопасность и регулярность полетов в авиации.

Запыленность и загазованность воздуха в рабочих зонах Воздушная среда производственных помещений, в которой содержат вредные вещества в виде пыли и газов, оказывает непосредственное влияние на безопасность труда.

Воздействие пыли и газов на организм человека зависит от их ядовитости (токсичности) и концентрации в воздухе производственных помещений, а также времени пребывания человека в этих помещениях. Пыль. В производственных подразделениях транспортных предприятий может образовываться значительное количество пыли. Пыль - аэрозоль с твердыми частицами дисперсной фазы размером преимущественно 10 -4 – 10 -1 мм.

Являясь вредным производственным фактором, пыль оказывает негативное воздействие на здоровье человека. В большом количестве пыль образуется при перегрузке и перевозке пылящих грузов (цемента, угля, песка, щебня и др.), выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (уборочно-моечных, шлифовальных, термических, кузнечных, сварочных, шиномонтажных, обойных, опиловочных и др.). Производственная пыль по своему происхождению бывает двух видов - органическая и неорганическая. К органической относят пыль растительную (древесную, зерновую, мучную, хлопковую), животную (шерстяную, волосяную) и искусственную органическую (резиновую, пластмассовую). Неорганическая пыль бывает минеральная (песок, асбест, стекловата) и металлическая (чугунная, медная, алюминиевая). Пыль различается своими размерами и формой частиц.

Частицы пыли бывают видимые - размером более 10 мкм, микроскопические - от 0,25 до 10 мкм и ультрамикроскопические - менее 0,25 мкм. Чем мельче частицы пыли, тем дольше они находятся в воздухе в виде аэрозоля и тем легче в процессе дыхания попадают в организм человека. Форма пылевых частиц обусловливает скорость их оседания, а также степень вредного воздействия.

Пылевые частицы с зазубренными острыми краями (металлическая, минеральная пыль) оседают медленнее я в большем количестве попадают в дыхательные пути. При этом они могут травмировать слизистые оболочки.

Электрически заряженные частицы пыли быстрее захватываются организмом, и их количество, попадающее в трахею, бронхи, легкие, в 2 - 3 раза превышает количество нейтральной пыли.

Частицы, несущие электрический заряд, являются агрессивными по отношению к внутренним органам человека.

Характер воздействия пыли на организм человека зависит от ее химического состава, который определяет биологическую активность пыли. По этому признаку пыль подразделяют на пыль раздражающего действия и токсическую. К первой относится неорганическая и древесная пыль.

Токсической является пыль хрома, мышьяка, свинца и некоторых других веществ.

Попадая в организм человека, частицы такой пыли взаимодействуют с кровью и тканевой жидкостью, и в результате протекания химических реакций образуют ядовитые вещества.

Отдельные виды пыли могут растворяться в воде и биологических жидких средах: крови, лимфе, желудочном соке, что может иметь как положительные, так и отрицательные последствия. Для нетоксических пылей свойство растворимости способствует более быстрому их выведению из организма, для токсических, наоборот, оно усугубляет отрицательное действие.

Медико-биологические исследования показали непосредственную связь между количеством, концентрацией, химическим составом пыли в рабочей зоне и возникающими профессиональными заболеваниями работников транспорта. В запыленном воздухе дыхание становится затрудненным, насыщение крови кислородом ухудшается, что предрасполагает к легочным заболеваниям.

Продолжительное действие пыли на органы дыхания может привести к профессиональному заболеваниюпневмокониозу.

Пневмокониоз характеризуется разрастанием соединительной ткани в дыхательных путях. В группу пневмокониозов входит большое количество различных видов заболеваний легких - силикоз (от кварцевой пыли), антракоз (от угольной пыли), сидероз (от железосодержащей пыли), асбестоз (от асбестовой пыли) и др.

Наряду с пневмокониозом, наиболее частым заболеванием, вызываемым действием пыли, является бронхит. Он сопровождается сильными приступами кашля, одышкой. В бронхах скапливается мокрота, и болезнь хронически прогрессирует. Пыль, попадающая на слизистые оболочки глаз, вызывает их раздражение, конъюнктивит.

Оседая на коже, пыль забивает кожные поры, препятствуя терморегуляции организма, и может привести к дерматитам, экземам.

Некоторые виды токсической пыли (извести, соды, мышьяка, карбида кальция) при попадании на кожу вызывают химические раздражения и даже ожоги.

Мерами борьбы с производственной пылью являются: рационализация производственных процессов, организация общей и местной вентиляции, замена токсичных веществ нетоксичными, механизация и автоматизация процессов, влажная уборка помещений и др. Кроме того, применяются средства индивидуальной защиты: респираторы, фильтрующие противогазы, марлевые повязки, защитные очки, специальная одежда из пыленепроницаемой ткани.

Вредные пары и газы. При сжигании различных видов топлива, работе двигателей транспортных средств, гальванических процессах, во время окрасочных, сварочных и термических работ, а также при других процессах на транспорте выделяется большое количество вредных газообразных веществ. В большинстве случаев эти вещества являются ядовитыми, оказывающими сильное токсическое действие на организм человека.

Свойства их определяются химической структурой и агрегатным состоянием. В числе органических веществ, относящихся к ядам, на транспорте наиболее часто встречаются углеводороды ароматического ряда (бензол, толуол, ксилол), их производные (хлорбензол, нитробензол, анилин), спирты, альдегиды. Ядами неорганического происхождения являются соединения углерода, серы (сероводород, сернистый газ), азота (аммиак, оксиды азота), тяжелые и редкие металлы (свинец, ртуть, цинк, марганец, кобальт, хром, ванадий). Ядовитые вещества проникают в организм человека через дыхательные пути, желудочио-кишечный тракт, кожный покров. При дыхании яды, смешанные с воздухом, поступают в легкие. Во время приема пищи, особенно с загрязненных рук, а также курения яды попадают в желудок и далее разносятся по организму. На участки кожи яды могут оказывать локальное болезненное воздействие. По степени воздействия на организм человека вредные вещества подразделяются на 4 класса: 1-й - чрезвычайно опасные, 2-й - высокоопасные, 3-й - умеренно опасные, 4-й - малоопасные. Для отнесения вредных веществ к определенному классу опасности (табл. 1) используются следующие основные показатели [7]. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны - концентрации, которые при ежедневной (кроме выходных дней) работе в течение 8 ч или при другой продолжительности, но не более 41 ч в неделю, в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.

Таблица 1. Параметры разделения вредных веществ на классы опасности

Показатель Класс опасности
1-й 2-й 3-й 4-й
Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны, мг/м 3 Менее 0,1 0,1 - 1,0 1,1 -10,0 Более 10,0
Средняя смертельная доза при введении в желудок, мг/кг Менее 15 15- 150 151-5000 Более 5000
Средняя смертельная доза при нанесении на кожу, мг/кг Менее 100 100-500 501-2500 Более 2500
Средняя смертельная концентрация в воздухе, мг/м 3 Менее 500 500-5000 5001 50000 Более 50000
Коэффициент возможности ингаляционного отравления Более 300 300-30 29-3 Менее 3
Зона острого действия Менее 6,0 6,0-18,0 18,1-54,0 Более 54,0
Средняя смертельная доза при введении в желудок - доля вещества, вызывающая гибель 50% животных при однократном введении в желудок.

Средняя смертельная доза при нанесении на кожу - доля вещества, вызывающая гибель 50% животных при однократном нанесении на кожу.

Средняя смертельная концентрация в воздухе - концентрация вещества, вызывающая гибель 50% животных при двух - четырехчасовом ингаляционном воздействии.

Коэффициент возможности ингаляционного отравления — отношение максимально достижимой концентрации вредного вещества в воздухе при температуре 20° С к средней смертельной концентрации вещества для мышей. Зона острого действия — отношение средней смертельной концентрации вредного вещества к минимальной (пороговой) концентрации, вызывающей изменение биологических показателей на уровне целостного организма, выходящих за пределы приспособительных физиологических реакций.

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать установленных ПДК (табл. 2), которые определены клиническими и санитарно-гигиеническими исследованиями и носят законодательный характер. Для контроля загазованности воздуха часто применяют метод отбора проб в зоне дыхания при выполнении технологических процессов с помощью хроматографов или газоанализаторов.

Фактические значения вредных веществ сопоставляют с нормами ПДК. Для оценки концентрации вредных веществ на рабочих местах используется также экспрессный метод, а для определения содержания в воздухе наиболее опасных веществ - индикационный метод. В основу экспрессного метода положены быстропротекающие химические реакции с изменением цвета наполнителя в прозрачных стеклянных трубках. При индикационном методе используется свойство некоторых химических реактивов мгновенно менять окраску под действием ничтожных концентраций определенных веществ или соединений. В том случае, если содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны превышает предельно допустимую концентрацию, необходимо принятие специальных мер предупреждения отравления. К ним относятся ограничение использования токсичных веществ в производственных процессах, герметизация оборудования и коммуникаций, автоматический контроль воздушной среды, применение естественной и искусственной вентиляции, специальной защитной одежды и обуви, нейтрализующих мазей и других индивидуальных средств защиты. Для работников, постоянно находящихся в зоне выделения ядовитых веществ, установлены сокращенный рабочий день, дополнительный отпуск и другие льготы.

Таблица 2. Предельно допустимая концентрация некоторых веществ, наиболее часто встречающихся на транспорте

Наименование вещества (пыпь, аэрозоли) .ПДК мг/м 3 Класс опасности Наименование вещества (газы и пары) ПДК. мг/м 3 Класс опасности
Пыль, содержащая более 70% SiO 2 (кварц и др.) 2 3 Азота оксиды (в пересчете на NO2) 5 2
Пыль, содержащая от 10 до 70% свободной SiO 2 2 4 Ацетон 200 4
Пыль стеклянного и минерального волокна 3 4 Ангидрид сернистый 10 3
Пыль растительного и животного происхождения, содержащая до 10% SiO 2 4 4 Бензин топливный (в пересчете на С) 100 4
Бериллий и его соединения 0,001 1 Керосин, уайт-спирит 300 4
Кобальт (оксид кобальта) 0,5 2 Ртуть металлическая 0,01 1
Оксиды титана 10 3 Тетраэтилсвинец 0,0005 1
Никель (оксиды никеля) 0,5 2 Углерода оксид 20 4
Уровни электробезопасности Опасность поражения людей электрическим током на производстве обусловлена несоблюдением мер предосторожности, а также отказом или неисправностью электрического оборудования.

Следствием этого могут быть местные и общие нарушения в организме.

Местные нарушения могут варьироваться от незначительных болевых ощущений до тяжелых ожогов с обгоранием и обугливанием отдельных частей тела. Общие нарушения вызывают сбои в функционировании центральной нервной системы, органов дыхания и кровообращения. При этом наблюдаются обмороки, потеря сознания, расстройства речи, судороги, нарушение дыхания вплоть до остановки. При тяжелых поражениях электрическим током может наступить мгновенная смерть. По характеру воздействия различают биологическое, тепловое, механическое и химическое действия электрического тока.

Биологическое действие проявляется в раздражении и возбуждении живых тканей организма (судороги). Тепловое действие вызывает ожоги отдельных участков тела, нагрев кровеносных сосудов и нервных волокон.

Внешнее проявление ожогов начинается с покраснения кожи и образования пузырей с жидкостью до почернения и обугливания кожи и мягких тканей.

Механическое действие связано с сильным сокращением мышц вплоть до их разрыва, вывихом суставов и даже повреждением костей.